Volkswagen presenta el Tayron, su nuevo SUV compacto de siete plazas

El Volkswagen Tiguan ha sido un modelo exitoso, tanto que hace casi diez años la marca alemana decidió introducir el Tiguan Allspace, una versión ampliada. Este año, esa evolución se transforma en el nuevo Tayron, que analizamos a fondo en este artículo. Este modelo de Volkswagen se presenta como una opción interesante para quienes valoran el diseño, la tecnología, la eficiencia y, sobre todo, el espacio, elevando la calidad respecto a su predecesor, sin miedo a confrontar al Touareg.

Un nuevo nombre

Es notable que Volkswagen haya elegido desvincular el nombre Tiguan de este SUV de siete plazas, optando por una denominación que refuerza la imagen del Tiguan original. Esta estrategia podría intentar consolidar la presencia del Tiguan en el mercado o expandir aún más su vasta gama de modelos.

El Tayron se convierte así en el sexto SUV de combustión de la marca y el octavo si consideramos la familia eléctrica ID. Su diseño mantiene los elementos característicos de Volkswagen: un frontal curvado, una trasera sólida, llantas de hasta 20 pulgadas y una gama de nueve colores, incluyendo un fascinante Ultra Violeta. Además, utiliza la innovadora tecnología de faros IQ.Light matricial y, como novedad, incorpora la luz retroiluminada en el logo delantero y trasero, siendo un primicia en Volkswagen.

Amplio y versátil

Con unas dimensiones que alcanzan los 4,77 metros de longitud, el Tayron se sitúa entre el Touareg y el Tiguan, utilizando su tamaño adicional principalmente para maximizar el espacio del maletero. Este puede llegar a tener 885 litros en su configuración de cinco plazas, superando al Tiguan en 355 litros y al Touareg en 75 litros, convirtiéndose así en el vehículo de Volkswagen con mayor capacidad de carga.

El Tayron también ofrece una opción de siete plazas, siendo el único de la marca que lo incluye de serie, aunque esta configuración no está disponible para todas las motorizaciones, como la híbrida enchufable. Optar por las siete plazas puede reducir la capacidad del maletero en unos 35 litros, mientras que la máxima capacidad de carga puede llegar a los 2.090 litros en la versión de cinco plazas y 1.950 litros en la de siete. Con todos los asientos desplegados, se mantienen 345 litros.

Esta versatilidad se complementa con prácticos detalles en el interior, como el desplazamiento de la segunda fila de asientos en 15 cm. Esto no solo ayuda con la capacidad del maletero, sino que también ofrece comodidad a los pasajeros, ya que son cómodos para adultos de estatura media y disponen de respaldos reclinables.

Comodidades en todas partes

La tercera fila de asientos resulta especialmente sorprendente, ya que Volkswagen afirma que es adecuada para personas de 1,70 m. Sin embargo, hasta alguien de 1,79 m puede acomodarse sin problemas si se ajusta la segunda fila. Cabe destacar que esta configuración de siete plazas no se puede elegir en los Tayron e-Hybrid debido a la redistribución de los componentes del sistema híbrido. En términos de confort, ambas filas traseras cuentan con puertos USB y salidas de aire y la zona central puede incluir climatización de tres zonas.

Mejora en la calidad

En cuanto al puesto de conducción, este mantiene similitudes con el Tiguan, pero ha elevado su calidad. Se nota en los materiales del salpicadero y los paneles de las puertas, acercándolo a la calidad del Touareg. Entre los elementos destacados están los acabados en ArtVelours y los asientos ergoactive, junto con una iluminación ambiental que realza la calidad del entorno del piloto.

El Tayron se beneficia de un head-up display, un cuadro digital de 10″ configurable y una IM pantalla central opcional de hasta 15″, que destaca por su tamaño. El sistema multimedia es la última versión del grupo VW: más rápido, intuitivo y siempre conectado. Además, cuenta con un mando giratorio que integra un monitor que permite cambiar entre funciones, optimizando el espacio en la consola del vehículo.

Opciones de motorización variadas

La gama de motores es amplia, incluyendo opciones de gasolina, diésel, microhíbrido e híbrido enchufable, con etiquetas C, ECO y CERO. Los motores de gasolina TSI ofrecen potencias de 204 y 265 CV, mientras que los diésel TDI alcanzan 150 y 193 CV, todos con motorizaciones de 2.0 litros y disponibles con cambio DSG y tracción delantera o 4Motion en las versiones más potentes.

En los híbridos enchufables, los modelos PHEV con etiqueta CERO ofrecen una autonomía combinada cercana a los 900 km. Este avance se debe a un motor eléctrico de 116 CV y a una batería bruta de 25,7 kWh, permitiendo hasta 124 km en modo eléctrico en la versión eHybrid de 204 CV. La carga rápida se puede realizar a 50 kW, alcanzando el 80% en apenas 26 minutos.

Desempeño del Tayron eTSI

En esta revisión, hemos probado la versión microhíbrida eTSI de 150 CV que utiliza tecnología de 48V. Este sistema no solo ayuda a reducir el consumo, homologa 6,4 l/100 km, sino que en nuestra prueba logramos un promedio de 7 l/100 km, lo que le permite tener una autonomía cercana a los 800 km.

El motor destaca por su flexibilidad, con un buen rendimiento desde abajo en el cuentavueltas. El cambio DSG se convierte en un aliado clave, ya que en determinadas condiciones el motor térmico puede apagarse momentáneamente para aprovechar la inercia.

En términos de dinámica, el Tayron ofrece un equilibrio típico de Volkswagen, mejorando su calidad de rodadura gracias a un mejor aislamiento acústico y a una suspensión capaz de absorber irregularidades con eficacia. Las versiones más equipadas cuentan con DCC, que permite ajustar la dureza de los amortiguadores y así adaptar la conducción a las preferencias del conductor. Si se opta por una versión con tracción 4Motion, el Tayron se comporta adecuadamente en terrenos no asfaltados.

Conclusión

El Tayron se presenta como algo más que un Tiguan alargado o un simple sucesor del Tiguan Allspace. Es el Volkswagen con mayor capacidad de carga, el único con una configuración de siete plazas y uno de los SUV compactos con mejor autonomía eléctrica entre los híbridos enchufables. Sin embargo, su carácter pseudo-premium se refleja en un precio de inicio más alto que el del Tiguan. Hablamos de un precio base de 57.345 euros para la versión eTSI con acabado R-Line, lo que implica un costo adicional respecto al Tiguan. ¿Vale la pena? Nuestra opinión es que sí.

Galería de imágenes del Volkswagen Tayron eTSI