Qué necesitas saber antes
- Esta plataforma multilateral, desarrollada por el Consorcio Blue Visby, utiliza un algoritmo único para proporcionar a los barcos participantes tiempos de llegada optimizados, permitiendo que naveguen a menor velocidad, lo que podría reducir las emisiones de la industria hasta un 15%, y tiene el potencial de eliminar aproximadamente 45 millones de toneladas de CO2 entre las flotas de tanqueros y graneleros, basándose en cifras de 2019.
- Sin embargo, la evolución de tecnologías de combustible de bajo y cero carbono no avanza al ritmo necesario, en parte por la falta de inversión de los armadores, quienes se muestran reticentes a invertir en un contexto de incertidumbre sobre la viabilidad de estos combustibles.
- En 2024, Bureau Veritas Marine & Offshore (BV) publicó un documento técnico sobre trayectorias de descarbonización, resaltando la importancia de adoptar soluciones prácticas como la reducción de velocidad, la optimización de viajes, la planificación según el clima, dispositivos de ahorro energético y propulsión asistida por viento, que contribuirán a la descarbonización.
El siguiente artículo es una colaboración de Nicolas Degorce, líder de proyectos de sostenibilidad en Bureau Veritas, quien explica cómo la industria naviera puede reducir sus emisiones de dióxido de carbono mientras se espera la llegada de técnicas de descarbonización más avanzadas.
La industria del transporte marítimo enfrenta un importante desafío en el consumo de combustible. A pesar de haber implementado regulaciones para reducir la intensidad de gases de efecto invernadero (GEI), la transición hacia la descarbonización está resulta complicada debido a que los combustibles sostenibles son más caros y menos accesibles que los fósiles.
A medida que nos acercamos al primer punto de control de la Organización Marítima Internacional (OMI) en 2030, como se indicó en su estrategia de GEI revisada en 2023, la presión por demostrar reducciones significativas en las emisiones de carbono está aumentando.
Para asegurar un futuro descarbonizado en el transporte marítimo, ha habido un notable avance en el desarrollo de tecnologías de eficiencia energética y sistemas limpios, diseñados específicamente para mitigar emisiones nocivas. Por ejemplo, la propulsión por viento ha visto un aumento significativo en su integración, con más de 125 sistemas instalados en 57 buques hasta febrero de 2025, además de 17 naves listas para su posible instalación. Un estudio reciente estima que para 2030 se solicitarán más de 1,600 buques, y para 2050, se prevé que un 30% de la flota global utilizará tecnología de propulsión eólica.
El desarrollo de combustibles alternativos, como el metanol, el amoníaco y el hidrógeno, se considera la vía principal para lograr un futuro más sostenible en la industria. Sin embargo, la evolución de tecnologías de combustible de bajo y cero carbono no avanza al ritmo necesario, en parte por la falta de inversión de los armadores, quienes se muestran reticentes a invertir en un contexto de incertidumbre sobre la viabilidad de estos combustibles. Además, las tecnologías como el metanol y el amoníaco presentan riesgos significativos debido a su composición volátil, y el desarrollo de combustibles electrónicos se ve limitado por la falta de infraestructura terrestre que suporte el suministro de electricidad verde. Por último, las implicaciones de inversión inicial, no solo para los combustibles, sino también para adaptar y construir nuevos buques que garanticen la sostenibilidad de la flota global, representan una barrera considerable.
Ante esta situación, es crucial combinar medidas de eficiencia operativa y técnica con tecnologías de ahorro energético a corto plazo, cuando las emisiones son más altas. En 2024, Bureau Veritas Marine & Offshore (BV) publicó un documento técnico sobre trayectorias de descarbonización, resaltando la importancia de adoptar soluciones prácticas como la reducción de velocidad, la optimización de viajes, la planificación según el clima, dispositivos de ahorro energético y propulsión asistida por viento, que contribuirán a la descarbonización.
Los modelos de BV han confirmado el gran impacto acumulado que pueden tener estas medidas en mantener al transporte marítimo dentro de su “presupuesto de GEI” hasta 2050. Sin intervención para reducir la velocidad o los tiempos de espera, se proyecta que las emisiones de GEI podrían aumentar un 92% para 2050, con un 44% más de emisiones en comparación con un escenario donde se hayan implementado dichas medidas.
En respuesta, BV ha apoyado el desarrollo de soluciones innovadoras que buscan abordar las ineficiencias de la industria, como la práctica “Navegar Rápido, Luego Esperar” (SFTW), que implica que los buques naveguen rápidamente hacia el puerto y luego permanezcan inactivos. Para solucionar esta práctica insostenible, BV ha validado recientemente la metodología de la Solución Blue Visby (BVS). Esta plataforma multilateral, desarrollada por el Consorcio Blue Visby, utiliza un algoritmo único para proporcionar a los barcos participantes tiempos de llegada optimizados, permitiendo que naveguen a menor velocidad, lo que podría reducir las emisiones de la industria hasta un 15%, y tiene el potencial de eliminar aproximadamente 45 millones de toneladas de CO2 entre las flotas de tanqueros y graneleros, basándose en cifras de 2019. Optimizar los tiempos de llegada al puerto también podría disminuir la contaminación acústica subacuática, mejorar la calidad del aire en los alrededores de los puertos y reducir la congestión, lo que a su vez minimizaría el riesgo de colisiones.
Durante el proceso de validación, BV evaluó la precisión y fiabilidad de la metodología BVS, considerando factores que garantizan un resultado neutral respecto a los intereses financieros de las organizaciones participantes. Esta validación proporciona la garantía necesaria para que la solución sea implementada en el mercado, convirtiéndose en una herramienta esencial para ayudar a cumplir con regulaciones y estrategias de descarbonización más amplias.
El entorno regulador del transporte marítimo es complejo y multifacético. Tras los resultados de la reciente reunión MEPC 83 de la OMI, es probable que la industria deba adaptarse pronto a mayores costos de combustible, a medida que una proporción creciente de estos se derive de combustibles sostenibles, buscando mitigar así la intensidad de GEI de los combustibles marítimos.
Por lo tanto, para contrarrestar el aumento en los presupuestos de combustible, la industria debe replantear prácticas tradicionales en las que se ha basado durante generaciones. Esto implica abrazar tecnologías limpias en desarrollo y soluciones emergentes que propicien la reducción inmediata del consumo de combustible y las emisiones, asegurando así el cumplimiento normativo de forma más eficiente.
