Qué necesitas saber antes
- El Departamento de Transporte del Reino Unido ha publicado nuevas previsiones a largo plazo que indican un importante cambio en la logística de mercancías a través de los puertos británicos, donde se espera un colapso en el tráfico de petróleo y combustibles fósiles, mientras que el transporte marítimo de ferris, roll-on/roll-off (RoRo) y contenedores experimentará un notable aumento.
- La carga unitaria pasará de 151,9 millones de toneladas en 2023 a 237,9 millones en 2050, mientras que la carga de granel seco aumentará de 84,4 millones de toneladas en 2023 a 136,5 millones en 2050.
- En noticias relacionadas, NatPower Marine, un habilitador independiente de energía limpia para el sector marítimo, y Peel Ports Group, un importante operador portuario en el Reino Unido, han comprometido £100 millones (aproximadamente $130 millones) para electrificar ocho puertos principales en Reino Unido e Irlanda, creando los primeros corredores marítimos verdes en el Mar de Irlanda.
El Departamento de Transporte del Reino Unido ha publicado nuevas previsiones a largo plazo que indican un importante cambio en la logística de mercancías a través de los puertos británicos, donde se espera un colapso en el tráfico de petróleo y combustibles fósiles, mientras que el transporte marítimo de ferris, roll-on/roll-off (RoRo) y contenedores experimentará un notable aumento.
Según se prevé, el tráfico total de puertos en el Reino Unido crecerá un 1,2% en 2035 y un 7,8% para 2050. Esto se traduce en un incremento de 420,6 millones de toneladas en 2023 a 425,8 millones en 2035, y hasta 453,5 millones en 2050, según las Previsiones de Tráfico de Carga en Puertos del Reino Unido (2024–2050).
Este crecimiento sostenido hacia 2050 se verá impulsado principalmente por un aumento significativo en el transporte de carga unitaria y de granel seco, que se prevén en un 56,7% y un 61,7%, respectivamente. La carga unitaria pasará de 151,9 millones de toneladas en 2023 a 237,9 millones en 2050, mientras que la carga de granel seco aumentará de 84,4 millones de toneladas en 2023 a 136,5 millones en 2050.
Por el contrario, se anticipa una disminución considerable en el tráfico de granel líquido, que caerá un 63,3%, pasando de 169,3 millones de toneladas en 2023 a 62,1 millones en 2050. Esta tendencia se debe en gran medida a la aceleración de la transición hacia un neto cero, que afectará principalmente al petróleo crudo y a los productos derivados.
Este descenso en el tráfico de granel líquido puede estar relacionado con la conversión de ciertos envíos de granel líquido a contenedores tanque. También se estima que los gases licuados disminuirán, aunque en menor medida, debido al uso del gas natural como combustible de transición hacia emisiones nulas.
Históricamente, el Reino Unido ha reducido drásticamente su capacidad de refinado de petróleo, pasando de 18 refinerías en la década de 1970 a solo seis en la actualidad. La dependencia del petróleo está disminuyendo y este proceso se acelerará a medida que los sectores del motor y la energía avancen hacia opciones sostenibles y la demanda de productos fósiles disminuya, tal y como señala el informe.
Las proyecciones tienen como objetivo guiar el pensamiento estratégico a largo plazo para el sector portuario británico, en el marco de la Declaración de Política Nacional para Puertos (NPSP), que subraya la relevancia del sector portuario en la economía del país. Para los operadores portuarios y de transporte marítimo, el mensaje es claro: el crecimiento provendrá de sectores que deben electrificarse.
En noticias relacionadas, NatPower Marine, un habilitador independiente de energía limpia para el sector marítimo, y Peel Ports Group, un importante operador portuario en el Reino Unido, han comprometido £100 millones (aproximadamente $130 millones) para electrificar ocho puertos principales en Reino Unido e Irlanda, creando los primeros corredores marítimos verdes en el Mar de Irlanda.
Para 2030, NatPower planea establecer una infraestructura de energía en tierra de £250 millones, desarrollando una red global de 120 puertos limpios, adaptada a las rutas comerciales más transitadas. Colaborando directamente con líneas de cruceros, ferris y transporte marítimo, la empresa está construyendo una red de carga basada en rutas que permitirá a los buques conectarse a electricidad limpia en el muelle (cold ironing) y durante su trayecto (propulsion charging).
Este modelo no solo reduce las emisiones, sino que también aborda de forma directa las emisiones de Alcance 3 provenientes de las operaciones de los buques, que constituyen la mayor parte de la huella de carbono de un puerto.
“Las previsiones del Gobierno confirman la realidad: la era del petróleo está llegando a su fin y el futuro de los puertos del Reino Unido está en el comercio electrificado. Los segmentos identificados para el crecimiento, incluidos los ferris, Ro-Ro y el transporte de contenedores, son los más adecuados para la energía limpia y la recarga eléctrica. Sin inversión urgente, el Reino Unido corre el riesgo de enfrentarse a un estancamiento justo cuando el comercio marítimo está acelerando,” afirmó Stefano D. M. Sommadossi, CEO de NatPower Marine UK.
“Estamos ante una transición infraestructural única en una generación. Las previsiones del Gobierno muestran el futuro. Nuestro trabajo es construir la red que lo haga posible.”
