Qué necesitas saber antes
- Los problemas de suministro “han influido un poco en nuestra reducción ligera de entregas para los próximos veinte años”, reconoció Darren Hulst, vicepresidente de Boeing encargado del marketing de la División de Aviación Comercial (BCA), durante una presentación a la prensa el martes, antes del accidente de un 787 Dreamliner de Air India.
- Se estima que alrededor del 72% de la flota estará compuesta por aviones de pasillo único (66% en 2024), beneficiándose del aumento de vuelos domésticos y regionales en los mercados emergentes (+5%), que crecen más rápido que en las economías desarrolladas (+3%).
- “Reiniciar la cadena de suministro (después de la pandemia de Covid-19) ha resultado ser más complicado que la recuperación del tráfico” aéreo, añadió Darren Hulst, estimando que el déficit actual de aviones nuevos está entre 1.
La flota comercial mundial se espera que esté compuesta por algo menos de 50.000 aviones en 2044, de los cuales cerca de 44.000 se fabricarán en ese periodo, según las estimaciones de Boeing, que ha realizado una ligera revisión a la baja en comparación con el año anterior. Los problemas de suministro “han influido un poco en nuestra reducción ligera de entregas para los próximos veinte años”, reconoció Darren Hulst, vicepresidente de Boeing encargado del marketing de la División de Aviación Comercial (BCA), durante una presentación a la prensa el martes, antes del accidente de un 787 Dreamliner de Air India.
Boeing ha publicado desde 1961 un informe de Perspectivas del Mercado Comercial (CMO), que ofrece previsiones a veinte años, antes de las grandes ferias aeronáuticas de Le Bourget (Francia) y Farnborough (Reino Unido), que se alternan cada año. En 2025, le tocará al evento más antiguo y grande del sector aeroespacial, cerca de París, que comenzará el lunes. Kelly Ortberg, director de Boeing, y Stephanie Pope, responsable de BCA, cancelaron su asistencia tras el accidente en India, que dejó al menos 279 fallecidos.
“Reiniciar la cadena de suministro (después de la pandemia de Covid-19) ha resultado ser más complicado que la recuperación del tráfico” aéreo, añadió Darren Hulst, estimando que el déficit actual de aviones nuevos está entre 1.500 y 2.000 para satisfacer la demanda existente. Según él, “no será hasta finales de la década” actual que las fábricas logren producir al ritmo necesario para satisfacer esa demanda. En este momento, los libros de pedidos de los dos grandes fabricantes, Boeing y su competidor europeo Airbus, están completos hasta al menos comienzos de la próxima década; “este déficit sigue aumentando”.
Un sector «de más en más competitivo»
Boeing ha estimado que 43.600 nuevos aviones deberán ser fabricados hasta 2044, siendo 21.100 para reemplazar aparatos en funcionamiento actualmente y 22.500 para satisfacer el crecimiento del tráfico (de pasajeros y carga), que se espera que provenga en un 50% de China y Asia del Sur y Sudeste. En 2004, la flota mundial contaba con 16.780 aviones. Cuarenta años después, se prevé que alcance los 49.640. El CMO anterior anticipaba más de 50.000 aviones para 2043.
Se estima que alrededor del 72% de la flota estará compuesta por aviones de pasillo único (66% en 2024), beneficiándose del aumento de vuelos domésticos y regionales en los mercados emergentes (+5%), que crecen más rápido que en las economías desarrolladas (+3%). Las conexiones entre mercados emergentes también deberían expandirse más rápidamente (+6%) que las conexiones entre emergentes y desarrollados (+3%) y entre los mercados desarrollados (+2%). En veinte años, los mercados emergentes y desarrollados “serán prácticamente del mismo tamaño”, destacó Darren Hulst, observando que el sector es también “cada vez más competitivo”.
Así, en el año 2000, las diez principales aerolíneas acumulaban el 45% de las capacidades mundiales. En 2025, solo representarán el 30% debido, sobre todo, a la aparición de aerolíneas en el Medio Oriente, que están ganando una buena parte del mercado. “En veinticinco años, el tráfico de pasajeros se ha triplicado, pero la flota se ha duplicado”, señaló Darren Hulst. Las previsiones apuntan a un aumento anual del 4,2% hasta 2044. A nivel mundial, especifica el informe, el sector aéreo representa 4.000 millones de dólares, sostiene 87 millones de empleos y transporta el 33% del valor de las mercancías, con solo el 1% del volumen total.
