Qué necesitas saber antes
- En promedio, cada ala de viento ya ahorra 1,3 toneladas de combustible por día en las condiciones operativas normales de Canopée, lo que se traduce en aproximadamente 300 kW de potencia de motor equivalente por ala, o un total de 5,2 toneladas de combustible (20,8 toneladas de CO2 equivalente) por día y 1200 kW de potencia de motor equivalente para las cuatro OceanWings.
- La integración de la solución de propulsión eólica no solo ha mejorado la eficiencia del combustible, sino que también ha demostrado la fiabilidad y el rendimiento de tiempo operativo de la propulsión asistida por viento para el transporte mercante, según el diseñador y fabricante francés de sistemas de propulsión eólica, OceanWings.
- En uno de los viajes transatlánticos más recientes, Canopée logró un ahorro medio de 2,2 toneladas por día por ala, lo que corresponde a 510 kW de potencia de motor equivalente ahorrada por ala, o 2 MW de potencia de motor equivalente para todo el buque.
Dos años después de su lanzamiento, Canopée—considerado el primer buque de carga industrial equipado con cuatro OceanWings automatizadas—ha demostrado el potencial de la propulsión asistida por viento.
Los datos operativos confirman un ahorro medio de combustible de 1,3 toneladas por día y por ala de viento, lo que equivale a unos 300 kW de potencia de motor equivalente.
Diseñado para transportar componentes del cohete Ariane 6 entre Europa y Guayana Francesa y fabricado por la empresa de construcción naval neerlandesa Neptune Marine, Canopée opera bajo estrictos horarios y condiciones transatlánticas y europeas. El barco pertenece a la compañía naviera Alizés, una empresa conjunta entre Zéphyr & Borée y JIFMAR Offshore Services.
La integración de la solución de propulsión eólica no solo ha mejorado la eficiencia del combustible, sino que también ha demostrado la fiabilidad y el rendimiento de tiempo operativo de la propulsión asistida por viento para el transporte mercante, según el diseñador y fabricante francés de sistemas de propulsión eólica, OceanWings.
En promedio, cada ala de viento ya ahorra 1,3 toneladas de combustible por día en las condiciones operativas normales de Canopée, lo que se traduce en aproximadamente 300 kW de potencia de motor equivalente por ala, o un total de 5,2 toneladas de combustible (20,8 toneladas de CO2 equivalente) por día y 1200 kW de potencia de motor equivalente para las cuatro OceanWings.
Se prevé que el rendimiento de las OceanWings en Canopée aumente aún más gracias a la mejora constante de la plataforma de software e IA. En uno de los viajes transatlánticos más recientes, Canopée logró un ahorro medio de 2,2 toneladas por día por ala, lo que corresponde a 510 kW de potencia de motor equivalente ahorrada por ala, o 2 MW de potencia de motor equivalente para todo el buque.
Canopée también alcanzó una velocidad de 13,7 nudos solo con la potencia de las velas, lo que muestra el claro potencial de la tecnología OceanWings para la propulsión de buques comerciales.
En promedio, durante los últimos dos años en Canopée, OceanWings ha mostrado un 99,6% de disponibilidad operativa.
En noticias relacionadas, el primer satélite MetOp de Segunda Generación de Europa, MetOp-SG-A1, se encuentra actualmente en el puerto espacial de Europa en Guayana Francesa. Este nuevo satélite meteorológico en órbita polar también lleva el instrumento Copernicus Sentinel-5 para proporcionar datos globales diarios sobre contaminantes del aire y otros gases traza atmosféricos.
El cohete y las cargas fueron transportados por Canopée y se descargarán y transportarán al puerto espacial de Kourou en Europa para su desembalaje y revisiones finales antes del lanzamiento.
