Qué necesitas saber antes
- El cumplimiento de los objetivos de biocombustibles avanzados para 2030 se ve amenazado por la posible aplicación de los combustibles renovables de origen no biológico (CRONB) en áreas fuera del transporte, lo que es contrario a lo establecido en la Directiva de Energías Renovables de la UE (DER III).
- Eliminar la posibilidad de que los CRONB utilizados en sectores distintos al transporte puedan computar para las metas del transporte, ya que esto contradice la naturaleza de los objetivos específicos para cada subsector.
- Modificaciones Reclamadas por APPA Biocarburantes La APPA Biocarburantes ha expresado que el Real Decreto sobre combustibles renovables en el transporte propuesto por el MITECO necesita ajustes importantes para alinearse con la DER III.
El cumplimiento de los objetivos de biocombustibles avanzados para 2030 se ve amenazado por la posible aplicación de los combustibles renovables de origen no biológico (CRONB) en áreas fuera del transporte, lo que es contrario a lo establecido en la Directiva de Energías Renovables de la UE (DER III).
Modificaciones Reclamadas por APPA Biocarburantes
La APPA Biocarburantes ha expresado que el Real Decreto sobre combustibles renovables en el transporte propuesto por el MITECO necesita ajustes importantes para alinearse con la DER III. A continuación, se detallan las modificaciones sugeridas:
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Eliminar la posibilidad de que los CRONB utilizados en sectores distintos al transporte puedan computar para las metas del transporte, ya que esto contradice la naturaleza de los objetivos específicos para cada subsector.
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Suprimir la opción de que las entidades cumplan con su cuota mediante el uso total de CRONB, evitando así el incumplimiento del subobjetivo de biocombustibles avanzados (5,5% para 2030).
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Aumentar progresivamente las metas para biocombustibles avanzados, considerando que ya alcanzaron un 4,3% en 2023.
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Incrementar los objetivos de biocombustibles en el transporte ferroviario y la navegación de cabotaje, reflejando el potencial real de estas alternativas energéticas.
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Confirmar que la obligación de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el transporte se mantendrá hasta 2026 para facilitar la transición.
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Solicitar a la Comisión Europea un aumento en el límite del 1,7% para los biocombustibles derivados de ciertas materias primas, teniendo en cuenta su disponibilidad.
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Establecer que las estaciones de servicio ofrezcan gasóleo B10 y gasolina E10, de acuerdo a una regulación del MITECO que debe aprobarse en un plazo definido.
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Definir todos los objetivos energéticos en función del contenido energético, buscando coherencia con el principio de eficiencia.
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Utilizar la fórmula de cálculo para la reducción de emisiones de acuerdo con la normativa de la DER III, asegurando una adaptación fiel y eficiente.
Consideraciones Finales
APPA Biocarburantes señala que incluir los cambios mencionados es crucial para garantizar el desarrollo efectivo de los biocombustibles avanzados. “Esta posibilidad también debería suprimirse del proyecto”, afirma Álvaro Mitjans, presidente de la asociación, destacando la importancia de cumplir con las recomendaciones de la DER III.
