Qué necesitas saber antes
- Contarán con un sistema de posicionamiento dinámico DP2, motores multifuel que aceptan biocombustible y metanol, una red de corriente continua con una gran capacidad de almacenamiento de baterías, y un diseño de casco y sistema de manejo de roca energéticamente eficiente.
- La compañía destaca que el diseño fue concebido con capacidades a prueba de futuro, lo que permitirá llevar a cabo operaciones submarinas de manera más eficiente y respetuosa con el medio ambiente.
- Van Oord Ulstein ha trabajado en estrecha colaboración con el equipo técnico de Van Oord para seleccionar el tamaño y configuración óptimos de los buques, equilibrando parámetros técnicos con los requisitos funcionales.
Van Oord ha encargado nuevos buques para la instalación de roca submarina, diseñados por la empresa noruega Ulstein y construidos en el astillero chino Yantai CIMC Raffles Offshore.
Ulstein ha trabajado en estrecha colaboración con el equipo técnico de Van Oord para seleccionar el tamaño y configuración óptimos de los buques, equilibrando parámetros técnicos con los requisitos funcionales. Esto resultó en un amplio paquete de diseño básico, que ya ha sido aprobado por Bureau Veritas.
La compañía destaca que el diseño fue concebido con capacidades a prueba de futuro, lo que permitirá llevar a cabo operaciones submarinas de manera más eficiente y respetuosa con el medio ambiente.
“Es un honor haber sido elegidos por Van Oord para este importante desarrollo,” señaló Dolf Manschot, Project Manager de Ulstein. “Nuestros equipos han trabajado conjuntamente para crear un diseño que no solo cumple con exigentes requisitos técnicos, sino que también impulsa la transición hacia un futuro marítimo más sostenible. Estamos deseando ver cómo se materializa el diseño en Yantai CIMC Raffles Offshore.”
Los buques tendrán una capacidad de carga de 35,000 toneladas y podrán manejar grandes tamaños de roca. Contarán con un sistema de posicionamiento dinámico DP2, motores multifuel que aceptan biocombustible y metanol, una red de corriente continua con una gran capacidad de almacenamiento de baterías, y un diseño de casco y sistema de manejo de roca energéticamente eficiente.
Se espera que el primer buque entre en el mercado en 2028, mientras que el segundo lo hará un año después.
